Hlavný spojkový valec cestného valca XCMG road roll náhradné diely

Hlavný spojkový valec cestného valca XCMG náhradné diely cestného valca Odporúčaný obrázok

Krátky popis:

Čínsky XCMG XS143 Hlavný spojkový valec, Čínsky XCMG XS123 Hlavný spojkový valec, Čínsky XCMG XMR303 Hlavný spojkový valec, Čínsky XCMG XMR403 Hlavný spojkový valec, Čínsky XCMG XP303S Hlavný valec spojky XH562, SHUICh2 Hlavný valec spojky XS395, čínsky Hlavný spojkový valec SHANTUI XS365, čínsky hlavný valec spojky SHANTUI XS225JS, čínsky hlavný valec spojky SHANTUI XD143S.

Pošlite nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Hlavný valec spojky

Pretože existuje veľa druhov náhradných dielov, nemôžeme ich všetky zobraziť na webovej stránke. V prípade konkrétnych otázok nás neváhajte kontaktovať.

Výhoda

1. Dodávame pre vás originálne aj aftermarketové produkty
2. Od výrobcu k zákazníkovi priamo, čím ušetríte vaše náklady
3. Stabilná zásoba pre normálne diely
4. V čase dodania, s konkurenčnými nákladmi na dopravu
5. Profesionálne a včas po servise

Balenie

Kartónové škatule, alebo podľa požiadaviek klientov.

popis

Hlavný valec spojky sa tiež nazýva hlavný valec spojky. Je to hlavný typ hydraulického operačného systému spojky. Potom, čo hydraulický olej (brzdový olej) vstúpi do hlavného valca, stlačí podvalec spojky pôsobením pedálu spojky, aby stlačil spojku do činnosti.
Hlavný valec spojky je časť spojená so spojkovým pedálom a spojená s posilňovačom spojky cez olejové potrubie. Funkciou je zhromažďovať informácie o zdvihu pedálu, aby sa spojka oddelila pôsobením posilňovača.
Keď vodič zošliapne pedál spojky, tlačná tyč zatlačí na piest hlavného valca, aby sa zvýšil tlak oleja, a cez hadicu sa dostane do valca kolesa, čím prinúti páku valca kolesa, aby stlačila vypínaciu vidlicu a posunula uvoľňovacie ložisko dopredu; keď vodič uvoľní pedál spojky, hydraulický tlak sa uvoľní, vypínacia vidlica sa pôsobením vratnej pružiny postupne vráti do pôvodnej polohy a spojka je opäť v zopnutom stave.
V strede piestu hlavného valca spojky je radiálny podlhovastý priechodný otvor. Skrutka obmedzujúca smer prechádza cez podlhovastý otvor piestu, aby sa zabránilo otáčaniu piestu. Vstupný olejový ventil je vložený do axiálneho otvoru na ľavom konci piestu a sedlo vstupného olejového ventilu je vložené cez priamy otvor na povrchu piestu. V otvore piestu.
Keď nie je zošliapnutý pedál spojky, medzi tlačnou tyčou hlavného valca a piestom hlavného valca je medzera. V dôsledku obmedzovacej skrutky obmedzujúcej ventil prívodu oleja je medzi ventilom na prívod oleja a piestom malá medzera. Týmto spôsobom je valec na skladovanie oleja prepojený s ľavou dutinou hlavného čerpadla cez potrubný spoj, olejový kanál a vstupný olejový ventil. Keď je pedál spojky zošliapnutý, piest sa pohybuje doľava a vstupný ventil oleja sa pohybuje doprava vzhľadom na piest pôsobením vratnej pružiny, čím sa eliminuje medzera medzi vstupným ventilom oleja a piestom.
Pokračujte v stláčaní pedála spojky, tlak oleja v ľavej dutine hlavného valca sa zvýši a brzdová kvapalina v ľavej dutine hlavného valca vstúpi do posilňovača cez olejové potrubie, posilňovač funguje a spojka je vypnutá. odpojený.
Keď je pedál spojky uvoľnený, piest sa rýchlo pohybuje doprava pôsobením pružiny v rovnakej polohe. Pretože brzdová kvapalina má v potrubí určitý odpor, rýchlosť prúdenia späť do hlavného valca je pomalá, takže určité množstvo sa tvorí v ľavej dutine hlavného valca. Stupeň vákua, prívodný olejový ventil sa pohybuje doľava pôsobením tlakového rozdielu medzi ľavou a pravou olejovou komorou piestu a malé množstvo brzdovej kvapaliny v zásobnom valci oleja prúdi do ľavej dutiny hlavného valca. cez ventil prívodu oleja, aby sa doplnilo vákuum. Keď pôvodná brzdová kvapalina z hlavného valca do posilňovača prúdi späť do hlavného valca, prebytočná brzdová kvapalina sa objaví v ľavej dutine hlavného valca a táto prebytočná brzdová kvapalina bude tiecť späť do olejovej nádrže cez ventil na prívod oleja.