Diely krížového hriadeľa kolesového nakladača pre kolesový nakladač XCMG Liugong

Krátky popis:

Aplikácie

Čínsky krížový hriadeľ XCMG ZL50GN, čínsky krížový hriadeľ XCMG LW300KN, čínsky krížový hriadeľ XCMG LW500FN, čínsky krížový hriadeľ XCMG LW400FN, čínsky krížový hriadeľ LIUGONG LW600KV, čínsky krížový hriadeľ XCMG LW800KV, čínsky krížový hriadeľ SANY 5NY, SAK6 Čínsky krížový hriadeľ SANY5NY, SAK6 SYL953H5 Krížový hriadeľ, čínsky LIUGONG SL40W Krížový hriadeľ.

Pošlite nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

krížový hriadeľ

Pretože existuje veľa druhov náhradných dielov, nemôžeme ich všetky zobraziť na webovej stránke. V prípade konkrétnych otázok nás neváhajte kontaktovať.

výhodu

1. Dodávame pre vás originálne aj aftermarketové produkty
2. Od výrobcu k zákazníkovi priamo, čím ušetríte vaše náklady
3. Stabilná zásoba pre normálne diely
4. V čase dodania, s konkurenčnými nákladmi na dopravu
5. Profesionálne a včas po servise

balenie

Kartónové škatule, alebo podľa požiadaviek klientov.

popis

Univerzálny kĺb známy aj ako desať bajtov, anglický názov universal joint, je časť, ktorá realizuje prenos sily s premenlivým uhlom. Slúži na zmenu polohy smeru osi prevodovky. Je to „kĺb“ univerzálneho prevodového zariadenia hnacieho systému automobilu. časť. Pevný univerzálny kĺb krížového hriadeľa je univerzálny kĺb s premenlivou rýchlosťou, ktorý sa bežne používa v automobiloch, a maximálny uhol priesečníka medzi dvoma susednými hriadeľmi je povolený na 15゜～20゜. Priečny hriadeľ je jednou z kľúčových častí tuhého univerzálneho kĺbu krížového hriadeľa.
Porucha kardanového kĺbu prevodového hriadeľa je spôsobená najmä opotrebovaním čapu a ložiska a ohnutím a deformáciou každého čapu, čo spôsobuje, že osy krížových hriadeľov nie sú v rovnakej rovine, resp. stredové čiary susedných dvoch hriadeľov nie sú vertikálne. Pretože čap krížového hriadeľa univerzálneho kĺbu a medzera opotrebenia ložiska sú príliš veľké, krížový hriadeľ sa počas prevádzky trasie, čo spôsobuje, že sa stredová os hriadeľa prevodovky odchyľuje od stredovej čiary otáčania, čo spôsobuje, že hriadeľ prevodovky vibruje a hriadeľ prevodovky sa chveje. počas prevádzky vydávať neobvyklé zvuky. fenomén. Opotrebenie je spôsobené najmä nedostatkom mazania.
Opotrebenie čapu krížového hriadeľa kardanového kĺbu a ložiska by z hľadiska použitia nemalo presiahnuť 0,02 až 0,13 mm a vo všeobecnosti by sa malo udržiavať na úrovni približne 0,01 mm. Ak presiahne 0,13 mm, dôjde k vibráciám a hluku hnacieho hriadeľa. Ak sa čap krížového hriadeľa opotrebuje z drážky, drážka je veľmi hlboká a mala by sa opraviť alebo vymeniť. Ak sa používajú povrchové úpravy a opravy inlay, je potrebné aj tepelné spracovanie a brúsenie. Po spracovaní sa vyžaduje, aby neguľatosť každého čapu bola 0,01 mm a zúženie nemôže byť veľké (dĺžka 20 mm nemôže byť väčšia ako 0,01 mm). Ak chcete skontrolovať zvislosť dvoch susedných osí, uistite sa, že sú vertikálne. Po spracovaní a oprave by mala byť os každého čapu v rovnakej rovine.
Keď je vozidlo v chode, pretože smer prenosu krútiaceho momentu je rovnaký, je rovnaký aj smer sily na priečnom hriadeli. Postupom času dôjde k jednostrannému opotrebovaniu čapu krížového hriadeľa. Ako čas plynie, silová strana krížového hriadeľa sa bude viac a viac opotrebovávať, čo spôsobí drážky, takže bude uvoľnená a hlasná. Priečny hriadeľ môžete použiť na otočenie o 90° oproti pôvodnej polohe, čo môže predĺžiť dobu používania. Pri montáži dávajte pozor na stranu s olejovou dýzou smerujúcu k hnaciemu hriadeľu, vidlica univerzálneho kĺbu by sa mala voľne otáčať na krížovom hriadeli, nemalo by dochádzať k zaseknutiu a nemala by existovať žiadna axiálna medzera. Pri každodennej údržbe je potrebné často vstrekovať mazivo, aby sa zabránilo opotrebovaniu čapu krížového hriadeľa a ložísk v dôsledku nedostatku maziva.