Náhradné diely ventilátora cestného valca pre cestný valec XCMG

Krátky popis:

Čínsky ventilátor XCMG XS143, čínsky ventilátor XCMG XS123, čínsky ventilátor XCMG XMR303
Čínsky ventilátor XCMG XMR403, čínsky ventilátor XCMG XP303S, čínsky ventilátor XCMG XS265H
Čínsky ventilátor SHANTUI XS395, čínsky ventilátor SHANTUI XS365, čínsky ventilátor SHANTUI XS225JS, čínsky ventilátor SHANTUI XD143S

Pošlite nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Ventilátor

Pretože existuje veľa druhov náhradných dielov, nemôžeme ich všetky zobraziť na webovej stránke. V prípade konkrétnych otázok nás neváhajte kontaktovať.

Výhoda

1. Dodávame pre vás originálne aj aftermarketové produkty
2. Od výrobcu k zákazníkovi priamo, čím ušetríte vaše náklady
3. Stabilná zásoba pre normálne diely
4. V čase dodania, s konkurenčnými nákladmi na dopravu
5. Profesionálne a včas po servise

Balenie

Kartónové škatule, alebo podľa požiadaviek klientov.

popis

Ventilátor známy aj ako „turbofanový motor“. Vzťahuje sa na motor s plynovou turbínou, v ktorom plyn vstrekovaný dýzou a vzduch vypúšťaný ventilátorom vytvárajú reakčný ťah. Skladá sa z kompresora, spaľovacej komory, vysokotlakovej turbíny (na pohon kompresora), nízkotlakovej turbíny (na pohon ventilátora) a výfukového systému. Prvé tri časti sa nazývajú „jadrový motor“. Dostupná energia v plyne prúdiacom z jadrového motora sa využíva na pohon nízkotlakovej turbíny na pohon ventilátora a druhá časť sa využíva v dýze na urýchlenie vytláčaného plynu. Obtokový pomer úzko súvisí so spotrebou paliva. Prvá generácia turboventilátorových motorov, ktorá sa objavila koncom 50-tych rokov minulého storočia, mala relatívne nízky obtokový pomer, plniaci pomer kompresora a teplotu plynu pred turbínou.

Štruktúra ventilátora je v skutočnosti taká, že k zadnej časti prúdového motora sú pridané 1-2 nízkotlakové (nízkootáčkové) turbíny. Tieto turbíny poháňajú určitý počet ventilátorov a spotrebúvajú časť kinetickej energie výfukových plynov prúdového motora (jadrového motora). , Tým sa ďalej znižuje rýchlosť vypúšťania plynu. Časť prúdu vzduchu nasávaného ventilátorom sa posiela do kompresora (v terminológii nazývaného „vnútorný kanál“), rovnako ako bežný prúdový motor, a druhá časť je priamo odvádzaná z okraja skrine prúdového motora („vonkajšie potrubie“). Preto je energia plynu turboventilátorového motora distribuovaná do dvoch prúdov odpadového vzduchu generovaných ventilátorom a spaľovacou komorou. V tomto čase, aby sa zlepšila tepelná účinnosť a zvýšila sa teplota pred turbínou, môže byť viac energie palivového plynu prenesené do vonkajšieho prúdu vzduchu cez nízkotlakový ventilátor poháňaný turbínou prostredníctvom správnej konštrukcie turbíny a väčšieho priemeru ventilátora, čím sa zabráni výraznému zvýšeniu rýchlosti výfukových plynov. Týmto spôsobom sa vyrovnala tepelná účinnosť a účinnosť pohonu a výrazne sa zlepšila účinnosť motora. Vyššia účinnosť znamená nižšiu spotrebu paliva a dlhší dolet lietadla. Veľký priemer ventilátora však zväčšuje náveternú plochu motora, takže turboventilátorové motory s obtokovým pomerom väčším ako 0,3 nie sú vhodné na nadzvukový let. Turboventilátorový motor síce znižuje rýchlosť výfuku, ale neznižuje ťah, pretože zníženie otáčok výfuku zvyšuje (vonkajšie) prúdenie výfukových plynov. Z hľadiska obtokového pomeru je turboventilátorový motor kompromisom medzi prúdovým motorom a turbovrtuľovým motorom.